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      扩大内需激发国内市场潜力,集装箱龙头公司架

      当前部分个股爆雷现象频出,减持现象不断,可资本市场依然出现了一股清流。

      12月22日晚间,中谷物流发布公告称,公司控股股东中谷海运集团计划自2020年12月23日起12个月内,拟以自有资金通过上海证券交易所增持中谷物流股票,累计增持金额不低于5000万元且不超过2亿元。

      中谷物流成立于2003年,并于2020年9月登陆资本市场,是一家以沿海集装箱航运为主的企业。经过17年的发展,中谷物流通过港口、航线、联运线路的有机结合,已经构筑了全方位、多层次的综合物流体系,港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口;拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线;航线通达全国沿海及各江河流域的主要水系,构成了“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络。2017至2019年,公司营业收入保持33%的年度复合增长率,扣非后归属于母公司股东的净利润保持了20%的年度复合增长率。今年前三季度,实现营业收入71.76亿元、归母净利润4.95亿元。

      实际上,近年来,物流行业突飞猛进,2014年至2019全国社会物流总额由213.5万亿元增长至298.0万亿元,中国内贸集装箱吞吐量也迎来飞跃式发展,继2003年突破500万TEU之后,2004年突破700万TEU,2005年突破千万标箱,2019年则突破了1亿TEU。中谷物流凭借“用集装箱改变中国物流方式”的使命,于2019年在各个港口完成集装箱吞吐量超过2000万TEU,占据全国内贸集装箱吞吐量比例超过20%。目前其航线、海铁联运、终端陆运网络布局覆盖全国,国内地位仅次于中远海运集团位居第二名。

      即便如此,在一次专访中,科班出身的中谷物流董事长卢宗俊依然认为,集装箱的市场并不仅仅于此,因为在广袤的神州大地上,大宗商品物流有着天然优势。他认为,从运输货物的重量出发,0公斤至30公斤为包裹物流,以顺丰和“四通一达”为代表企业;30公斤至3吨为厢式物流,以德邦、京东为代表企业;3吨以上则是集装箱物流的天下,这一领域拥有更加广阔的天地,越来越多的大宗商品都逐渐使用集装箱进行运输。

      但2020年影响全球的公共卫生事件突然到来,让全球经济严重受挫。面对新矛盾,“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新格局成为应对中长期问题的战略方向,扩大国内市场潜力的需求逐步被释放出来,但由于病毒传播力大、存活能力强等特点导致陆路物资运输遇到瓶颈,进而将集装箱凭借节能环保、运量大、隔离性强等特点优越性彻底激发。

      身处内循环大赛道中的中谷物流并没有止步不前、故步自封,而是积极与东莞港展开密切合作,4万吨级的“中谷东莞”轮近日正式投产运营,将进一步畅通华南与东北地区的内贸直航海上通道,并且将充分发挥东莞产业集群和货源优势,促进华南与东北地区货物流通和贸易,在供给侧、需求侧和流通环节上同时发力,加速国内大循环。同时考虑到东莞位于粤港澳大湾区核心经济带,是中国华南地区重要的制造业城市,此次二者的合作将架起联动南北的海上黄金走廊。

      “用集装箱改变中国物流方式”,正如卢宗俊为中谷物流勾勒出的新蓝图那样,此时控股股东力挺并非空穴来风,更多的是对中谷物流长期投资价值的认可以及持续发展的信心。

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